2026年7月23日，成飞第五架歼-36原型机完成首飞，部分海外观察者把它标注为“小批量生产型”，并预测这型飞机有望在2029年前后进入部队。从2024年12月首次亮相到现在，仅十九个月内已有五架原型机接连飞上天，这样的节奏在全球任何一家飞机制造商面前都极为罕见。

衡量一款先进战机成熟度，关键不是单次表演多惊艳，而是能多快造出下一架、并在每一代上完成改进。歼-36的推进速度表明，成飞已把这款六代机从技术验证阶段推进到了工程定型的门槛——一旦跨过这步，问题主要转为量产爬坡而非能否实现的问题。

此前一段令外界震动的视频显示，飞机在大迎角下完成了先抬头、近乎垂直俯冲、再拉起并重新爬升的动作。外行觉得视觉冲击大，业内关注的焦点则是：一架没有垂尾和平尾的无尾布局飞机，居然能在大迎角和剧烈能量变化中不失控。传统气动学认为，迎角增大时机翼表面分离会导致常规操纵面失效，只有借助高速飞控计算的实时补偿和机腹推力矢量在关键时刻接管俯仰控制，才能完成这样的动作。能把这套系统整体玩转，背后是算法、材料和发动机等领域多年积累的集中体现。视频中最值得关注的，并非单纯的俯冲角度，而是飞机在极端姿态下没有发生失控或坠落。 球友会

关于用途，有分析家把歼-36比作空中的“宙斯盾”——不是为近距格斗而生，而是作为指挥节点，在广阔空域里指挥无人僚机、依靠大功率雷达和超远程武器实施清场与控制。我倾向于更进一步的看法：歼-36并不是简单替代现有飞机，而是创造了一个新的岗位。传统作战链条把预警机、战斗机、防区外打击平台分开部署，但在像西太平洋这样的大纵深战场，预警机和加油机难以前压，否则会被对方远程武器威胁。歼-36把大机身、大弹舱、大航程和大雷达等特性集合于一体，将原本分散的三种职能压缩到一架隐身飞机上，能向前推进数百到一千公里，完成过去需要多机协同才能实现的任务。这不是五代向六代的简单升级，而是将制空边界向外扩展了一个战区，这也解释了为何太平洋彼岸对其进展高度敏感。

对比美方进度也能看出差距。美国在推进下一代有人战机方面同样投入巨大，但进展并不顺利：F-47合同虽然已于2025年签订，计划采购上百架并追求较大作战半径和高速性能，但典型的量产代表机首飞目标为2028年、列装时间在2029年到2030年代初之间。海军的F/A-XX拨款起伏也显示出推进节奏并不稳定；而NGAD项目在2024年曾因单机成本飙升被按下暂停键，直到2025年才重启。美国当前的问题更多反映在决策机制、军工产业链空心化与预算优先级混乱上，而非纯粹技术力不济。

有人怀疑视频可能是炒作或摆拍，这类质疑可以用两条行业内通行的硬指标来回应：原型机数量和试飞项目的深度。歼-36短时间内出现多架不同改型原型机并开展从低速通场到大迎角、能量转换、大过载等接近定型阶段的试飞科目，说明测试节奏和验证深度都在加速。相比之下，歼-20从2011年首飞到2017年列装用了六年多，而这次在更大、更激进、更复杂的机体上实现了明显更快的推进。推动这种加速的，是涡扇发动机的连续突破、数字化设计与增材制造带来的研发周期压缩，以及一条成熟到收获期的军工产业链。单个镜头可以被质疑，但一系列原型、试飞项目和技术进展的数据难以忽视。 球友会

放眼全球，今天真正具备独立研制整机化六代战机能力的国家寥寥，但中国在这条赛道上的节奏和方向，已经足以改变区域空中态势的边界，这也是外界高度关注与不安的根源。