近年来，《华尔街日报》对美国海军情况进行了分析，结果并不乐观。中国海军的作战舰艇和潜艇数量超过400艘，已比美国多出约35%。预计到2035年，中国将拥有9艘航母，接近美国的11艘。而在造船能力方面，到2025年，中国的商船总吨位将占全球的52.6%，韩国为27.6%，日本为14.5%，而美国则只有0.01%。这个比例几乎可以说是微不足道，意味着美国几乎没有远洋商船的生产能力，这对海军的正常运作构成了现实威胁。退役海军情报局局长斯图德曼明确指出，美国虽然还是海军强国，但已不再具备真正的海洋强国地位，军舰仍在，但海洋的控制力正逐渐流失。

过去20年，美国的造船预算翻了一番，但现役舰艇数量与2003年相比却没有增加。资金究竟花在何处？这是个严肃的问题。护卫舰、巡洋舰和濒海战斗舰的各类计划均遭遇挫折。即便在预算翻倍的情况下，舰艇数量却没有增长，这样的情形让任何财务经理都感到不可思议。但美国海军似乎依然能够运作，继续请求资金支持。

与之相对的是，中国在商船产能上占据了全球的一半，军事舰艇的建造则犹如“下饺子”。自2020年以来，中国增加了71艘大型军舰和潜艇，仅在2025年便计划新建19艘，甚至在东海周边每天活动的舰艇数量可达100艘。美国因此倍感压力，毕竟他们习惯于将海洋视作自己的游泳池，而如今却面临着更加活跃的对手。 球友会

美国的海洋优势不再是自然现象，马汉当年提倡的海权理念如今正被中国实践，美国反而在面对“挑战”时表现得愈加迟钝。斯图德曼对“海洋盲症”的定位相当准确，美国并非完全看不到中国海军的崛起，而是未能意识到自身工业基础的虚弱。面对舰艇数量的差距及造船能力的不足，美国应如何应对？靠喷薄而出的金融产品造驱逐舰，还是靠国会不断加大预算来延续老旧舰艇的寿命？

美国当前面临的挑战，很可能源于自身行动的滞后。连商船都不再造，预算增加却舰艇数量未见提升，导致退役将领只能在媒体上呼喊不平。这已经不仅仅是海洋的博弈，而是一种工业能力的缓慢衰退。中国形容快速建造舰艇的方式为“下饺子”，而美国当前的处境恰恰是锅还在，但炉灶却冷了，连饺子皮都要依赖进口，这样的情况之下，美国的海洋主导地位还能维持多久？