2026年6月，丰田的首席执行官丰田章男在一场采访中表达了对传统内燃机的热爱，并感叹自己似乎成为了唯一仍坚信发动机魅力的人。尽管他曾对电动车的过度宣传表示质疑，认为电动车的市场份额不会超过30%，但当前全球电动车的接受度显著提升，未来几年电动车销量预计达到2300万辆，市场渗透率快速增长，中国和欧洲的电动汽车市场也持续走强。

丰田在11月5日宣布计划于2030年前推出新一代卡罗拉，新的动力系统将基于一款全新的1.5升四缸发动机，该发动机可采用自然吸气或涡轮增压，预计油耗将达到2.8升每百公里。这一设计理论上使车辆在一箱油的情况下续航可达1600公里。这种驱动技术的研发是丰田对自身技术能力的一次挑战，似乎是在回应外界对其电动车转型的疑虑。

新型1.5L发动机的开发与现有的1.5L三缸发动机相比，体积更小，并设计于专为电动车需求规划的平台。丰田希望通过这款发动机的混合动力系统与电动车共享底层架构，实现空间和造型的优化。此外，丰田计划将该发动机及其系统销售给其他汽车制造商，以满足不同市场对混动与电动车的需求。 球友会

在全球电动车趋势愈加明显的情况下，丰田仍坚守传统内燃机，这种模式与诺基亚面临的困境相似。诺基亚在功能机时代取得了极大的成功，却未能及时适应智能手机的崛起。而丰田则在精密制造及供应链管理上建立了优势，尽管提升电动车转型的步伐面临困难，但仍依赖于其混动车型带来的稳定收益。

尽管丰田的电动车销量相对较低，整体营收依旧强劲，在2026财年，其营业利润达到3.77万亿日元，显示出传统燃油车型仍能带来可观的收益。丰田的策略是利用现有的利润支持新技术的开发，而不是简单地进行模式的切换。

不同的使用场景下，混动车与电动车的运营成本存在差异。在家能充电的情况下，电动车在成本上有明显优势。但在公共快充的环境下，混动车的使用成本接近电动车，使得丰田在长远市场中依然具备竞争力，进而向目标客户提供经济实惠的选择。 球友会

丰田的未来在于将传统发动机的满足需求转型为新的利润来源，该公司最新的战略显示其希望在新能源汽车市场中发挥更大的影响力。